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蘋果汽車業(yè)務集團浮出水面 來自特斯拉和福特員

2019-11-20 06:32:43 大連天凡(集團)股份有限公司 閱讀 282

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建約車評  作者: 余建約

對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)而言,這是一個噩耗,蘋果龐大的汽車業(yè)務集團,正式浮出了水面。

Doug Field,這個原特斯拉的三號人物,整個特斯拉公司負責整車研發(fā)和制造的高級副總裁,正式更新了自己LinkedIn的身份信息,沒有讓所有人失望,Title是蘋果Special Projects Group(后簡稱SPG)的副總裁。

如果你在領(lǐng)英上展開搜索,蘋果SPG名下有將近1200名員工,其中300多名來自特斯拉,170多名來自福特。當然,這只是蘋果汽車業(yè)務集團員工總數(shù)的一部分。

毫無疑問,SPG,就是蘋果汽車業(yè)務集團。

在此之前的很長時間內(nèi),加盟蘋果的來自汽車公司的經(jīng)理人,是不敢公然在自己的LinkedIn上將職位描述注明為蘋果SPG的。

比如,現(xiàn)任大眾汽車集團的首席數(shù)字官Johann Jungwirth,在蘋果工作時的掩飾身份就是蘋果Mac的硬件工程總監(jiān);福特車身結(jié)構(gòu)和沖壓專家Aindrea Campbell的身份更加可笑,居然是iPad運營總監(jiān)。

斯坦福大學機械工程教授克里斯·戈德斯(Chris Gerdes)曾發(fā)出這樣的抱怨:“天啊,你只要發(fā)現(xiàn)硅谷哪位與汽車相關(guān)的高管突然離職并去向不明,那他們多半是去了蘋果。”

然而,這樣藏頭露尾的時代已經(jīng)過去了。

因為Doug Field已經(jīng)赫然將身份標記為蘋果SPG的副總裁,就意味著蘋果汽車這個項目,將以SPG的形式正式走上歷史舞臺。與正式亮相相比,也就差打上一個iCar的icon了。

在此之前,谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo的自動駕駛系統(tǒng)集成負責人Jaime Waydo,加入了蘋果,就已經(jīng)以SPG高級總監(jiān)的身份出來行走江湖。然而,蘋果的自動駕駛業(yè)務,蒂姆·庫克(Tim Cook)在2017年6月就已公之于眾,人們并不吃驚。

總有一些人士抱有幻想,也許蘋果的SPG僅僅在研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。

現(xiàn)在,Doug Field的所作所為,粉碎了那些人的幻想。

Doug Field和Jaime Waydo的情況完全不一樣,因為他是一位徹頭徹尾的“資深汽車產(chǎn)業(yè)人士”,硅谷誰人不識Doug Field?

在特斯拉,這位老哥被視為沒有CEO“title”的“CEO”,但馬斯克不在公司時,人員都知道Doug Field是特斯拉發(fā)號施令的那個人。Doug Field同時直接負責特斯拉所有車型的研發(fā),在2017年還在馬斯克的請求之下,接管了生產(chǎn)制造業(yè)務。

但也正是Model 3的量產(chǎn),導致了Doug Field與馬斯克的“友盡”。

2018年4月,馬斯克赤膊上陣,住進了特斯拉Fremont的生產(chǎn)工廠。2018年5月,Doug Field被傳出開始休假。特斯拉方面緊急對外“辟謠”,稱Doug Field只是由于個人和家庭的原因休整一下,將很快會重返工作崗位。

馬斯克曾在社交媒體上多次@Doug Field,不惜溢美之詞,但還是沒有改變Doug Field的去意。要知道,特斯拉大多數(shù)高管,都是被馬斯克趕走的,而Doug Field是為數(shù)不多的馬斯克殷切挽留而未果的特斯拉高管。

2018年7月,特斯拉公關(guān)被迫對外發(fā)聲,稱Doug Field將離開特斯拉,并對其過去5年在特斯拉所做的貢獻公開表示感謝。

2018年8月,對人事新聞向來低調(diào)的蘋果公司,史無前例地向媒體證實,特斯拉的高級副總裁Doug Field已經(jīng)加盟蘋果。

當Doug Field公開以蘋果公司SPG副總裁的身份出現(xiàn)時,意味著這個公司的“神秘組織”被打上了鮮明的汽車烙印。截至目前,Doug Field是SPG唯一的副總裁,他應該會是第17位直接向蒂姆·庫克(Tim Cook)匯報的蘋果公司高管。

蘋果汽車業(yè)務集團,輪廓已經(jīng)漸漸清晰。

項目從2014年底開始啟動,截至目前至少擁有5000名員工;在美國專利商標局網(wǎng)站上,受讓人名稱中以Apple為關(guān)鍵詞同時在所有選項中以vehicle為關(guān)鍵詞搜索,可得到711個條結(jié)果,當然了,更多的蘋果汽車商標不是以蘋果為主體申請的;該集團在僅在加州,就擁有一支擁有66輛自動駕駛汽車的測試車隊,111名司機,規(guī)模位居全球第三;蘋果SPG的研發(fā)中心遍布美國硅谷、加拿大的渥太華、德國柏林、瑞士蘇黎世……

在更多的時候,傳統(tǒng)汽車人士傾向于認為,汽車產(chǎn)業(yè)擁有極高的門檻,做消費電子的蘋果難以進入這個產(chǎn)業(yè)鏈。

現(xiàn)在看來,這樣的想法看起來是在自我安慰。原因有二:

首先,因為在全球范圍內(nèi),沒有一家傳統(tǒng)企業(yè)能夠抵擋的住蘋果的挖角攻勢。

2013年,伊夫圣羅蘭的CEO Paul Deneve被蘋果挖走,只拿到了VP的title;2014年5月,巴寶莉的CEO Angela Ahrendts被庫克以4000萬美元年薪挖走,拿到了SVP的崗位,當然蘋果現(xiàn)在給她的年薪是7000萬美金;戴姆勒-奔馳北美研發(fā)中心CEO,2014年加入蘋果只獲得了一個Mac工程總監(jiān)的title,跳槽到大眾集團之后,榮升為CDO;谷歌負責搜索和AI的高級副總裁John Giannandrea加入蘋果之后,也只獲得一個VP的崗位;同樣,年收入達2000萬美金,也是特斯拉年薪最高的高管,Doug Field在蘋果也只拿到了一個VP的title。

科技公司與傳統(tǒng)汽車公司比,在薪資水平具有很大的優(yōu)勢,這使得傳統(tǒng)汽車在頂尖人才的爭奪中處于劣勢。蘋果用總監(jiān)崗位的薪資水準,幾乎可以招募大部份汽車行業(yè)的高管,并使之有足夠多的漲薪空間。

這使得蘋果可以根據(jù)需要,從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè),招募到高質(zhì)量的人才。

從2014年開始,蘋果在汽車研發(fā)制造領(lǐng)域,已經(jīng)囤積了足夠多的高手,足以解決工程研發(fā)和制造的問題,一些在汽車工程和制造領(lǐng)域值得關(guān)注的蘋果高管包括:

Doug Field,蘋果SPG副總裁,原特斯拉負責工程和制造的高級副總裁,11年汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗,14年消費電子經(jīng)驗。在過去的5年,負責特斯拉全部車型的研發(fā)和制造。在進入特斯拉之前,是蘋果Mac的硬件工程副總裁,也有產(chǎn)品研發(fā)的經(jīng)驗。在此之前,在世嘉Segway做過9年,在CTO的崗位上離開世嘉。他的第一份工作開始與福特,在那里做了6年的研發(fā)。

Doug Field有著豐富的傳統(tǒng)汽車研發(fā)和消費電子開發(fā)經(jīng)驗,并在蘋果公司有過長時間的工作經(jīng)驗,無疑是蘋果SPG非常合適的領(lǐng)導人選。

Chris Porritt,蘋果SPG產(chǎn)品開發(fā)管理著(PD Administrator),31年汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗。原特斯拉副總裁,做了兩年的工程研發(fā)。Chris Porritt去特斯拉之前,是阿斯頓·馬丁的首席工程師,在那里工作了16年。在路虎有10年工作經(jīng)驗,做到路虎的總工程師。Chris Porritt加入蘋果已有2年10個月。

Alexander Hitzinger,蘋果SPG產(chǎn)品設(shè)計負責人(Head of Product Design),21年汽車行業(yè)經(jīng)驗。他的上一份工作是保時捷919的技術(shù)總監(jiān),在保時捷待了5年。去保時捷之前,是F1紅牛車隊的先進技術(shù)負責人。Alexander Hitzinger在高性能車開發(fā)上擁有豐富的經(jīng)驗,在蘋果已有2年7個月時間。

Steve Kenner,蘋果SPG產(chǎn)品集成總監(jiān),在汽車產(chǎn)業(yè)40年工作經(jīng)驗。上一份工作是福特安全辦公室全球總監(jiān)。加入蘋果已有3年7個月。

Huibert Mees,蘋果SPG底盤設(shè)計總監(jiān),上一份工作是特斯拉底盤工程總監(jiān),在特斯拉的這個崗位上工作了6年,去特斯拉之前,在福特做了15年底盤系統(tǒng)研發(fā)工作。加入蘋果已有3年5個月。

Aindrea Campbell,蘋果SPG車身設(shè)計總監(jiān),20年汽車從業(yè)經(jīng)驗。此前是福特車身結(jié)構(gòu)和輕量化專家,在福特負責全球銷量最大的車型F-150的鋁車身和創(chuàng)新材料應用,在車身沖壓、白車身產(chǎn)線設(shè)計方面經(jīng)驗豐富,六西格瑪?shù)暮趲?。加入蘋果已有3年2個月。

所以,蘋果汽車業(yè)務集團,在底盤、動力系統(tǒng)、車身、安全以及整體研發(fā)上,均有在汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)經(jīng)驗20年以上的從業(yè)經(jīng)驗,研發(fā)過的車型包括特斯拉全系車型,保時捷919,福特F150,阿斯頓·馬丁全系車型,路虎全系車型。

從這個研發(fā)陣容上看,只要是專業(yè)的傳統(tǒng)汽車人士,恐怕都會得出理性的結(jié)論,這只隊伍在研發(fā)上,也許會有一些挑戰(zhàn),但試圖將工程研發(fā)作為蘋果進軍汽車產(chǎn)業(yè)的壁壘,不是明智之舉。

其次,蘋果除了人之外,還有錢,還有品牌。

蘋果汽車業(yè)務集團,可以非常容易地整合所有的供應商。哪怕是世界上最強勢的芯片供應商、動力電池供應商、零部件供應商,都不可能會放棄與蘋果做生意的機會。

所有與蘋果有業(yè)務合作的供應商,只要消息一傳出,很大的概率股價會直接漲停。

蘋果汽車業(yè)務集團,有著全球頂尖的車輛工程研發(fā)團隊,手上又有足夠多的錢,還有強大的品牌號召力能夠吸引供應商趨之若鶩,在這樣的背景下,一廂情愿地認為蘋果造不了車,恐怕就是自欺欺人了。

對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)而言,蘋果汽車業(yè)務集團登上舞臺是一把“雙刃劍”。

不利的方面顯而易見。

首先,如果不能在傳統(tǒng)的硬件制造和供應鏈上擋住蘋果,傳統(tǒng)車企就需要在蘋果擅長的領(lǐng)域與之展開競爭,比如自動駕駛,汽車OS+應用生態(tài),芯片,AI,AR和VR。

上述的每一個領(lǐng)域,都是平臺級的產(chǎn)品,要想做好,都需要投入幾十億甚至上百億美金的研發(fā)費用,且不一定能夠做成。

而蘋果在這些領(lǐng)域都已經(jīng)有足夠多的積累,并持續(xù)在加大研發(fā)投入,單獨某個傳統(tǒng)車企要想在這么多領(lǐng)域與蘋果展開競爭,會是一項不可能完成的任務。一個明智的策略是,傳統(tǒng)車企之間要合縱連橫,比如通用與本田聯(lián)合研發(fā)自動駕駛,豐田聯(lián)合馬自達、鈴木、斯巴魯、大發(fā)、日野等企業(yè)聯(lián)合研發(fā)電動車平臺等。此外,還要引入像百度、阿里等中國科技公司,聯(lián)合研發(fā)某些關(guān)鍵技術(shù)平臺,彌補不足。

其次,汽車產(chǎn)品將會被重新定義。

原來,汽車的核心功能是出行工具,解決人們從A點到B點的移動問題,人們對汽車最大的訴求是,在移動的過程中,有著良好的動力機械性能,足夠安全和舒適性好。

未來,汽車除了被用于出行之外,還將會是移動的空間,移動的計算終端,移動的能源終端,移動的攝像機,移動的溫度計,移動的機器人……

隨著越來越多的應用軟件被開發(fā)出來,汽車的上述功能會得到極大的開發(fā),人們對汽車的使用率,將不僅僅是原來用于出行的5%,將會得以大幅度的提升,甚至是100%。你在睡覺時“它”還能發(fā)揮作用,比如可以在車上小憩。

對于車企而言,在產(chǎn)品定義、產(chǎn)品集成方面的挑戰(zhàn),恐怕不會亞于核心零部件的研發(fā)。

過去一百年,傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品定義,基本上沒有超出出行工具的范疇,在這樣的背景下,傳統(tǒng)車企在能力體系上,形成了以工程研發(fā)和以供應鏈管理加制造為核心的能力體系,產(chǎn)品定義職能越來越弱。

導致在人才隊伍、能力體系和方法論層面上的儲備,都難以適應接下來的慘烈的市場競爭環(huán)境,亟需變革。

最后,產(chǎn)品的重新定義必然會伴隨著商業(yè)模式的迭代。

比如,蘋果主要還是以直銷為主,擁有統(tǒng)一的價格,比較一致的服務體系;另外,蘋果的生態(tài)增值服務已經(jīng)成了除硬件銷售之外,該公司最大的利潤來源。

傳統(tǒng)車企要想跟進上述商業(yè)模式,都面臨著非常大的挑戰(zhàn)。一方面不可能將現(xiàn)有的經(jīng)銷商體系甩到一邊;另一方面,在車主運營和增值服務上,沒有像樣的抓手。

當然,蘋果進入汽車產(chǎn)業(yè),好處也顯而易見。

1、盡管競爭會更加激烈,但汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者的整體薪資水平一定會水漲船高。汽車公司要想成為科技公司,首先必須要把薪資體系調(diào)整成為科技公司。

2、競爭會更加激烈,產(chǎn)品體驗會更好,性價比會更好,這將會吸引更多的消費者去購買產(chǎn)品。歷史一再表明,優(yōu)秀的產(chǎn)品,能夠做大整體市場,汽車科技產(chǎn)業(yè)的整體產(chǎn)值一定會變得更大。從這個層面上看,從宏觀層面上看,整體就業(yè)不會減少,甚至會增加,但有些人會被淘汰,而有一些其他領(lǐng)域的從業(yè)者會進入汽車產(chǎn)業(yè)。

3、讓傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的管理者有更大的危機意識,加快變革。重構(gòu)戰(zhàn)略、重構(gòu)組織、重構(gòu)文化、重構(gòu)產(chǎn)品、重構(gòu)商業(yè)模式。在變革中,積極上進者會得到更多的機會,守舊者會被時代拋棄。

據(jù)中國的財經(jīng)自媒體《阿爾法公社》爆料,蘋果的樣車已經(jīng)出來;而據(jù)著名的蘋果分析師郭明錤爆料,蘋果汽車將會在2023年的樣子面世。

如果蘋果的第一款車不是L4以上的自動駕駛汽車,面世時間將會在2023年之前;如果蘋果第一款車是L4及以上級別的自動駕駛汽車,其面世時間將會在2023年以后。

但無論如何,蘋果的汽車一定回來,全球汽車產(chǎn)業(yè)不可避免地步入一個波瀾壯闊的大變革時代。

在這樣的時代,裂變中陣痛不可避免,但是,機遇永遠會大于挑戰(zhàn),主要看你怎么選。